Tipos de falhas no núcleo de ferro

Transformador de distribuição de aço GNEE em aço silício

Existem seis tipos comuns de falhas emnúcleos de transformador:
(1) Concha de colisão com núcleo de ferro e clipe de colisão. Por negligência durante a instalação, os pregos estáveis ​​utilizados para transporte na tampa superior do tanque de combustível não foram virados ou removidos, resultando em colisão entre o núcleo de ferro e a carcaça da caixa; O membro da braçadeira do núcleo de ferro toca a coluna do núcleo de ferro; Ochapa de aço silíciodeforma e toca a placa do membro da pinça; O papelão entre o pé da braçadeira inferior do núcleo de ferro e a canga de ferro caiu e o pé colidiu com a chapa de aço silício; A luva da sede do termômetro é muito longa e colide com a braçadeira, o suporte de ferro ou a coluna central.
(2) A luva de assento de aço do parafuso central é muito longa e está em curto-circuito com a chapa de aço silício.

Aço silício de grão orientado em transformador de potência

(3) Há um objeto estranho dentro do tanque de combustível, causando um curto-circuito local na chapa de aço silício. Um transformador de potência tipo 31500/110 em uma determinada subestação na província de Shanxi apresentou múltiplos pontos de aterramento em seu núcleo de ferro. Ao pendurar a tampa, descobriu-se que havia uma chave de fenda com cabo entre a pinça e o garfo de ferro; A tampa suspensa de um transformador de potência tipo 60000/220 em outra subestação inspirou o fio de cobre existente de 120 mm de comprimento.
(4) Umidade ou danos ao isolamento do núcleo de ferro, como deposição de borra de óleo e umidade no fundo, diminuição da resistência do isolamento, umidade ou danos ao isolamento de braçadeiras, almofadas e caixas de ferro (papelão ou blocos de madeira), pode levar ao aterramento multiponto de alta resistência do núcleo de ferro.
(5) Os rolamentos da bomba de óleo submersível estão desgastados e o pó metálico entra no tanque de óleo e se acumula no fundo. Sob a ação da atração eletromagnética, forma-se uma ponte que conecta o trilho inferior ao pé ou ao fundo da caixa, causando aterramento multiponto.
(6) Má operação e manutenção, falha na realização da manutenção programada.